長三角地區一直是我國經濟活力最為活躍、增長潛力最大的區域之一。自新冠疫情發生以來，長三角區域內經濟受到階段性影響，但隨著國內疫情防控基本穩定，區域經濟復蘇強勁，企業生產逐步進入常態化。面對西方國家對我國生產的各類物資和防疫物品的迫切需求，整個長三角區域的出口貿易快速增長，造成海運價格飆升、航空貨運不暢等運輸堵點，而中歐班列以高效穩定、覆蓋范圍廣、全天候等優勢特點，有效促進我國對外貿易發展、暢通國內國際雙循環，開辟出了一條穩定可靠來往于歐亞大陸間的陸路通道。
5月10日，南京堯化門站至荷蘭蒂爾堡中歐班列開行；8月27日，蘇州西站至德國杜伊斯堡的江蘇省第1000列國際貨運班列開行……今年1月至9月，江蘇班列進出口貨值達171.1億元人民幣，同比增長47.2%。輝煌的成績背后，是作為“一帶一路”主力軍、有著獨特優勢的中歐班列，為保障進出口貨物貿易通道暢通，助力外貿企業出口運輸發揮出的巨大作用。彰顯出鐵路部門助力區域性經濟，將有限的運能優先保障重點企業物資運輸，為“一帶一路”沿線各國疫情防控和生產生活物資運輸，搭建起全球命運共同體守望相助的生命線。
長三角地區正深入推進一體化進程，區域內的各地區分工將更加完善合理，區域綜合經濟實力將進一步得到增強，帶動整個長江經濟帶協同發展，這一切成果的取得，與鐵路網絡建設密不可分。中國高鐵網絡的“八縱八橫”貫通了長江經濟帶的交通命脈，為旅客運輸帶來高速便捷，而中歐班列將長三角全區域和絲綢之路經濟帶串聯起來，融入全球供應鏈，成為歐亞防疫物資援助的主要通道，使越來越多的 “長三角制造”走出國門，推動共建“一帶一路”高質量發展。
窺一斑而知全豹。江蘇中歐班列開行持續創歷史新高，可見我國社會秩序之穩定及經濟復蘇之旺盛，見證了“一帶一路”倡議強勁的動力和鮮活的張力，讓世界看到走向新時代的中國力量。
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