歷經2200多天艱苦奮戰,新成昆鐵路小相嶺隧道6月21日成功貫通,這是在建新成昆鐵路最長的一條隧道,也是全線最后一條需要洞穿的隧道。

它的全線貫通意味著在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通,也意味著新成昆鐵路距離全線通車的日子越來越近。

新成昆鐵路又稱成昆擴能改造工程,國家西部大開發重點工程建設項目,是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,沿老成昆鐵路走向而建,線路采取“裁彎取直”的方式,北起四川省成都市,南至云南省昆明市。小相嶺隧道位于四川涼山彝族自治州喜德縣和越西縣境內,穿越10條斷層和2條褶曲,最大埋深1350米,全長近22公里,是新成昆鐵路最長隧道,為一級高風險隧道。新成昆鐵路通車后,將連接寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路,成為重要的鐵路出川大通道。乘火車從成都到昆明的時間也將由19小時縮短到7小時以內。新成昆鐵路不僅是成都出川的重要通道之一,對改善周圍大小涼山群眾的出行條件,增運增收,帶動沿線地方經濟快速發展、鞏固和提升脫貧成果有重大意義。同時也將成為“一帶一路”連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。

說到新成昆鐵路就讓人想到成昆鐵路,要知道在小相嶺隧道不遠處,有成昆鐵路第一長隧道——沙馬拉達隧道。沙木拉達隧道所在的山谷,被專家稱為“死亡禁區”。由于鐵路線行經四川盆地、橫斷山脈、云貴高原三大地質構造單元,地質結構極為復雜,故成昆鐵路在國際上素有“地質博物館”之稱。1970年老成昆鐵路建成通車,老成昆鐵路建設歷時12年,共有30萬名建設者參與其中,有2000多人犧牲,從外國專家直言的“一堆廢鐵”到與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯的第一顆人造地球衛星,被聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”,成昆鐵路創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。

成昆鐵路從開通運營至今已有50多年,對我國西南地區經濟發展的推動作用難以估量,徹底結束了當地居民長期在深山與世隔絕的生活,開啟了大小涼山的新時代。在新成昆鐵路建設中,有許多青年建設者選擇扎根一線,他們像他們的先輩一樣,用熱血和奮斗為祖國鐵路建設貢獻自己的力量。 半個多世紀前,年輕的鐵道兵們不畏艱險、不怕犧牲,逢山開路遇水架橋,創造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個多世紀后,新一代的建設者們接力傳承,攜手讓成昆鐵路進入高鐵時代,再次天塹變通途。

(汪太邦)

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